高铁是怎么运行的

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

高铁的运行

高铁靠的是电能驱动列车运行的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

我国高速铁路发展历程的简介

从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为我国铁路运输的一道亮丽风景。

中国高速铁路发展，从动车组角度来说，基本分为三个阶段，即CRH动车组前的探索阶段、CRH动车组阶段和中国标准动车组阶段。CRH动车组前的探索阶段，主要车型都是中国企业自行研发的，为中国高速动车制造积累了很多宝贵经验。CRH动车组阶段始于2004年，为快速发展中国的快速铁路技术，我国开始引进日本、加拿大、法国、德国的成熟先进技术开始生产CRH系列列车，逐步发展到CRH系列动车组国产化。

中国标准动车组是我国高速铁路发展的下一阶段，这一阶段的高速列车形成了中国自己的标准体系，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。

动车组的运营不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊之间，但其作用不可忽视，其良好的发展前景已被国内外普遍看好。

随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地小、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。