整体桥式非独立悬挂是什么意思

整体桥式非独立悬挂的优缺点

1、整体桥式非独立悬挂结构比较简单，传力可靠，一般用于大型车，比如普通客车、载重汽车等。这个就属于整体桥式非独立悬挂的优点。

2、采用整体桥式非独立悬挂的车辆，轮胎受到冲击的时候，会互相受到影响，这属于整体桥式非独立悬挂的缺点。

整体桥式非独立悬挂，这个指的是每一个车轮都是单独使用悬挂，其主要安装在车桥上，车桥的本身是断开的，但是中间一段固定在车身上，这样两个车轮就不会受到相互的影响。也就是说一根整体式的车架相连，弹性悬挂系统将车轮和车桥一起通过这个系统悬挂在车身和车架上，这个和独立悬挂结构不一样，有一定的区别。

独立悬挂与非独立悬挂

独立悬挂就是左右两个车轮之间没有硬轴连接，每个车轮的悬挂零件都仅仅与车身相连。目前，大多数车辆均采用了悬架，从而带来更好的舒适性。而非独立悬挂便是两个车轮之间添加了硬性连接物，会应为路面情况同时发生相同的反馈，从而失去了一些舒适性与操控性。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊有着体积小、重量轻的优点，很适合布置大型发动机和装载在小型车上。另外这种悬挂有着良好的响应性跟操控性，结构简单、成本低，是目前被应用得最广泛的汽车前悬挂。需要注意的是，也由于结构的限制，麦弗逊很少作为后悬挂（第七代凯美瑞、老款汉兰达为麦弗逊后悬挂）。另外由于悬挂直筒式构造，对左右冲击缺乏力度，抗刹车点头作用比较差。

双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂经常用于前悬挂与后悬挂，它的整体结构简单地说就是在麦弗逊式独立悬挂上增加了一直叉臂。车轮的上部叉臂与车身相连，从而使得车轮的横向受力与纵向受力都是由叉臂来承受，相比麦弗逊有着更高的稳定性和适应性，使用寿命也得到了大幅度的提升。不过该悬架的设计结构相对来说更加复杂、占用空间较大、成本也就更高，所以也导致了大部分小型车辆考虑到成本以及空间方面，就很少采用这种悬挂。