汽车前束值怎么算

车前束的标准值一般在0～12mm之间。前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值。

汽车前束值的计算方法：为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。

汽车前轮前束值一般不大于8mm是正常的。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。

合适的前轮前束可以使车轮有向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎异常磨损，而且还能够保证转向后方向能自动回正；此外，因悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。

无论是正前束还是负前束都不能过大，需保持在合适的范围内，才能保证车辆的稳定性。正前束或负前束过大的后果都是会导致车辆产生偏磨的现象，在转弯时会产生轮胎磨地的声音，这会缩短轮胎的使用寿命。甚至会使得车辆跑偏，高速行驶时会震动。

对于独立悬架结构与非独立悬架结构前轮前束的测量与调整注意事项

注意测、调方法的不同对于非独立悬架的汽车，传统测、调前束的方法一般采用“支车法”。实践证明这种方法是可行的，特别适用于大、中型汽车;对于独立悬架结构的汽车，若仍采用“支车法”进行测调，往往出现支起车调准，放下车后失准现象。原因是独立悬架的汽车支起车后，左右两边轮胎因自重作用而下垂，当各连接处的磨损、松紧及悬架弹簧的拉力不一致时，两边轮胎下垂的程度就不同。

在这种基准条件下测调的前束值与车放在地面上后的前束值有所不同。所以，对转向桥采用独立悬架结构的汽车在测调前束时应采用“推乍法”。即将车辆放在较平整的地面上，按照规定的位置从前面做出测量记号测量完毕后将车辆推动，使测量记号转到后面相同高度再进行测量，用这样的方法调准后的前束值方可保证正确。