地铁换乘需要重新买票吗

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

地铁换乘不需要重新买票。可在同一站点直接换乘地铁。例如所乘地铁为1号线，所在站点有地铁1号线和地铁2号线，可直接换乘2号线，不需要另购票。城市轨道交通系统拥有自动收费系统，只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行，出站时将车票插入回收孔或扫描IC卡，即可出站。

地铁车辆网络系统硬件

以地铁MVB网络控制系统为例，其中所应用到的硬件包含有中央控制单元（CCU）、模拟输入输出机箱1型和模拟输入输出机箱2型以及显示屏。在其中，CCU和ERM共同构成了中央控制单元，负责的主要工作为分析地铁总线上的车辆数据信息，以及针对信息开展管理和校验工作，并且提供便携式的测试接口。

显示屏主要的工作是针对存储的各项信息进行显示，并且提供实时的信息动态，比如车辆的运行状态、车辆遇到的故障类型以及处理状况。显示屏还要针对一些数据开展存储，司机进行车辆的状态了解就是利用显示屏进行的。1型和2型的模拟输入输出机箱又被称为RIOM箱，这二者的区别在于内部的板卡配置，同类型的板卡硬件是相同的。

地铁车辆网络控制系统设计之网络拓扑设计

网络拓扑值得是利用传输介质互连设备进行的物理布局，在网络通信方面应用较为广泛。地铁的车辆网络控制系统当中，包含的子系统分别有：列车控制器、制动控制其、牵引控制器、门控制器等多个，在网络拓扑设计当中，主要是节点、结点、链路以及通路这四个方面构成。在目前的地铁车辆网络系统中所应用的网络拓扑设计，中继器、中央控制单元以及事件记录仪是列车网络当中的系统设备，其他设备是子系统的控制设备。列车的整体网络控制系统当中，为了提升可靠性，在每节车厢分别配置控制设备。拓扑结构特征是影响地铁车辆网络系统网络连接机制的一个因素，公共的交通网络有三类系统要素，分别为站点、线路以及换乘站点，这三种要素的连接机制成为影响轨道交通网络规划方案合理性的要因素。