司机何以冻死在高速出口？

前方4公里处高速公路出口就是目的地，退后500米就是高速公路服务区，然而，湖南司机陈海波的生命出口被不可思议地堵住了。

　　2月20日，陈海波驾驶客车带人前往山西，当晚9时30分到达山西旧关收费站时被拦截，根据山西省规定，晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶。他们一再央求高速交警，要么让他们前行4公里下高速，要么让他们返回服务区休息，但均遭到拒绝。陈海波只好让车上人员步行至阳泉市一家宾馆休息，自己则留在车上照看行李和设备。21日中午，陈海波被发现死于车内，车内还有一个未熄灭的火炉。25日，山西高速交警一支队官方微博发布消息称，陈海波的死亡原因疑为一氧化碳中毒。

　　陈海波可能是死于一氧化碳中毒，但中毒的原因显然是天寒地冻（旧关当天的气温为-7℃至-8℃），他不得不在车厢内生火取暖，否则可能被冻死。前方4公里处就是陈海波一行的目的地，高速交警宁肯让一车人步行下高速，也不肯让他们的车辆前行半步；退后500米就是高速公路服务区，如果交警允许他们开车返回服务区休息，悲剧也断然不会发生——多么匪夷所思的悲剧，多么不可思议的执法，这些执法者眼里是没有“人”的，是不管执法对象死活的。

　　“晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶”，凭什么？道理何在？为防止疲劳驾驶、保证行车安全，公安部曾要求凌晨2点到5点营运卧铺客车停车休息，而山西省不仅将这一规定扩大到所有7座以上客车，而且将禁行时间从3个小时延长至10个小时。看上去是为了更好地保证行车安全，其实是一种懒政，为了方便管理，为了避免承担责任，他们才不管一天禁行10小时会给人们出行带来怎样的不便。

　　规定是死的，人是活的，禁行的目的是为了保证行车安全，而不是故意刁难司机。高速交警允许陈海波驾驶车辆到前方4公里处下高速，或者允许他们返回服务区休息，难道就违反了规定、损害了执法的尊严吗？但他们脑残地选择了机械性执法，甚至在故意刁难中体味着权力的快感。实际上，山西省虽然规定“晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶”，但同时规定，对于距离目的地2小时以内车程且晚12时前可以到达的，经交警进行安全检查登记后可予以放行。可是，这一变通措施被当事交警置之脑后，他们只管拦截车辆，而对于车辆停驶后一车人怎样办，对于留守车里的陈海波的死活，他们则一概不管不问。

　　在某种意义上，与其说陈海波死于一氧化碳中毒和天寒地冻，不如说他死于执法者的脑残和冷漠，执法者的冷漠也能杀人，陈海波之死再次证明了这一点。据悉，这起事故引起山西省公安厅的高度重视，目前已组成调查组进行调查。希望他们不仅调查清楚当事交警的责任，而且借此反思高速公路相关禁行规定。禁行本是为了避免出事，但却导致司机冻死在高速公路上的荒唐悲剧，正是管理者自作聪明的懒政，让民众付出了生命的代价。