武汉光谷交通为什么容易形成拥堵

无论是在光谷上学的同学，还是在光谷上班的朋友，对光谷应该都有同一个映象，就是早晚高峰期的交通十分拥堵，有时候几公里的路都要走2、30分钟。其实近几年光谷的交通已经有所改善了，10年前更加严重一些，那光谷堵车的原因到底是什么呢?

说起光谷交通拥堵的原因，很多人第一反应就是交通规划有问题。比如被大家诟病的有轨电车和BRT，都是网友吐槽的“失败规划”。但仔细想一下，光谷拥堵的原因真的只是交通规划的问题吗?

其实光谷拥堵的本质原因，是这里聚集了武汉大部分的产业，使得武汉大部分地方的人为了高薪全都跑到光谷这边来上班，加上这边本来就是大学生多，于是车多人多，混在一起，再好的规划也会变得很拥堵。

就拿南三环为例，早上这里外侧车道拥堵，基本都是去光谷方向的，下午则是内侧车道拥堵，主要是去汉阳方向。而汉阳、白沙洲、南湖、庙山等地比起光谷确实属于缺乏产业地区，所以肯定的是，因为这些地方的人都跑到光谷来上班，加剧了光谷南三环的拥堵。

当然，这并不说光谷的交通规划一点问题都没有，规划肯定有问题，不然也不会在大量的人群聚集后，使交通全面瘫痪。

从笔者开始来光谷读书的时候，光谷的交通好像一直就在优化，最开始是雄楚大道高架，本以为高架通了就不堵车了，结果是桥下堵，桥上也堵，还有BRT来凑热闹，就没有不堵的时候。

接着光谷大道高架开始修，说实话光谷大道一开始开通时，从光谷大道一路到东湖隧道真的很顺畅，但是可能由于交通的便捷，使得更多的人通过光谷大道来光谷，于是光谷大道也成了雄楚大道之后，又一个高架都会堵的道路。

后来关山大道修了有轨电车，让本来就堵的关山大道，堵上加堵。再后来珞喻东路地下通道通车了，鲁磨路通道也通车了，但是大转盘依旧逃不过拥堵的命运，而与大转盘相连的珞喻路和民族大道，依旧是万年不变的拥堵。

总之，感觉光谷这边的交通是规划新的交通分流通道之前拥堵，而一些道路高架开通之后，由于规划不够完善，导致了拥堵情况依旧得不到很好的改善。

除了规划不够完善以外，光谷还有一个很大的问题，就是交通管理非常不到位，当然这种情况不仅仅只是光谷有，而是整个武汉都有。

比如BRT里面是禁止电动车行驶的，结果却成了电动车专用车道，在BRT通里闯红灯、逆行的电动车一大堆，雄楚大道不堵才怪。当然不仅仅是BRT，其实道路上电动车违规行驶的也很多，要不是最近电动车整治，一些“骑士”就更加猖獗。

除了对电动车的管理，还有对机动车的管理，比如在高架上随意加塞变道、龟速行驶一些操作，都有可能导致车速缓慢，但是却没有相关的处罚，大家就继续“随性”开车。

此外，武汉很多地方对违停管理不是很严，很多司机由于停车难，动不动随意把车停在路边，占据了非机动车道，使得道路变得更窄，加重了道路拥堵的情况。

总之，光谷的道路拥堵主要就是以上3个原因。目前光谷三环内部分想通过重新规划建设道路改善交通已经很难了，一方面是要大改，费时费力，另外一方面是拆迁成本太高了。

而通过建地铁分流一部分人群也很难，毕竟光谷三环内的地铁太难修了，不仅被拆迁户搞熄火了，就是因为迟迟不申报，11号线和9号线就是最好的例子。

所以只有加强管理和优化产业布局，才可能改善一下光谷交通拥堵的程度。

希望武汉能够加强对各种车辆违规的处罚管理，让道路变得顺畅，同时在武汉缺少产业的地方布局产业，让大家不必全部都挤在光谷。

来源：行在武汉觅城事