孟加拉共有多少港口

孟加拉基本环境简介

孟加拉国位于南亚次大陆东北部的恒河和布拉马普特拉河冲积而成 的三角洲上。东、西、北三面与印度毗邻，东南部与缅甸接壤，南部濒临 孟加拉湾。海岸线长550公里。全境85%的地区为平原，东南部和东北部为丘陵地带，国土大部分地区海拔低于12米。

孟加拉国人口数量居全世界第八位，据孟加拉国政府最新公布的数据，2016/17财年孟人口总数为1.62亿，人口密度超过1100人/平方公里，平均寿命71岁，15-50岁劳动力人口占比超过60%。

孟加拉国首都达卡属于东6时区，与北京时差2小时，不实行夏令时。

孟加拉国矿产资源主要有天然气、石灰石、硬岩石、煤炭、硅砂、白粘土等。天然气已公布储量为3113.9亿立方米，主要分布在东北部，煤储 量约7.5亿吨。孟加拉国森林面积约200万公顷，森林覆盖率约13.4%。此 外，还有大量的石油资源未探明。

投资吸引力

从投资环境而言，孟加拉国的优势主要体现在政府重视、政策优惠、经济增长较快、市场潜力较大、劳动力资源充足且价格低廉等方面。

服装业

服装业是业孟加拉国的支柱产业，约有500万人从事服装行业，其中女性从业人员超过80%。服装业是孟加拉国创汇额最大的产业。

黄麻

孟加拉国是世界第二大黄麻生产国，年产量超过100万吨，其中65%用于国内生产消费，其余用于出口。黄麻及制品是孟加拉国第二大出口产品。孟加拉国政府规定6种商品必须使用黄麻包装袋，包括：水稻、大米、小麦、玉米、化肥和糖类。2017年9月，孟加拉国政府决定2017/18财年将黄麻制品出口补贴率由7.5%上调至10%。

医药

根据孟加拉国财政部发布的最新数据，孟加拉国医药产业发 展迅速，国内所需药品自给率达到98%。2015年11月，与贸易相关的知识产权（TRIPS）委员会决定对包括孟加拉国在内的最不发达国家药品专利豁免延长至2033年，期满后可视情决定是否进一步延长，这一决定有利于孟加拉国医药产业的稳定发展。

其他

孟加拉国工业发展落后，以劳动密集型的轻工业为主，钢铁、有色、建材、汽车、船舶等行业主要依赖进口。孟加拉国约有4000家小型轻工企业，年产值约1.2亿美元，生产近一万种产品，产品种类包括：进口替代用机器备件、机器及零部件、小型工具、玩具、消费品、纸产品及自行车等。

行业信息

建材行业

针对当前孟加拉国建材市场需求大、生产能力落后且以低端建材为主的市场现状，鼓励企业以BOO、BOT、PPP等形式，建设水泥、玻璃、建筑陶瓷、新型建材等生产厂，增加孟加拉国当地高端建材供应。

电力行业

电力短缺是制约孟加拉国经济社会发展的瓶颈，尚有30%左右的人口未实现电力覆盖。鼓励电力设备制造企业抓住孟加拉国 大力发展煤电、核电、新能源发电、进行电网升级改造等发展机遇，积极参与孟电力工程建设，带动超高压输变电设备、特高压设备、光伏电池组件、核电技术等新型电力设备和技术出口。

轻纺行业

孟加拉国当地劳动力成本低，潜在的市场需求大， 鼓励企业投资纱线、面料、成衣制造、家电、塑料、文娱用品等产业，加快形成上下游配套、集聚式合作的中孟轻纺行业产能合作基地。

石化行业

结合孟加拉国石化产业薄弱以及本届政府大力发展石化行业的机遇。积极拓展油气钻井资源勘探、天然气运输、石油冶炼等行业合作的同时，进一步延伸上下游产业链，开展石化产品加工、基础化学材料制造、农药、化肥等行业合作。依托重大石化合作项目，力争建成中孟绿色石化合作基地。

轨道交通行业

以孟加拉国政府开展轨道交通投资和推进与周边国家铁路互联互通为契机，积极支持中资企业利用在设计、施工、装备 等方面融资的优势，以PPP、BOT等形式开展工程承包及投资，带动机车车辆、通信设备等产能输出。积极参与达卡城市快轨等项目竞标，鼓励中资企业在孟加拉国建设轨道交通设施生产、组装、检测、维护等一站式服务基地。

汽车行业

孟加拉国人口已接近1.7亿，中产阶层迅速崛起，是未来全球汽车市场新的增长点。拥有国产自主品牌的中国车辆生产商应抓住机遇，进一步拓展孟加拉国市场，积极推动新能源汽车、载重汽车、客 车、轿车等对孟加拉国出口。

通讯行业

结合中国通讯企业在孟加拉国经营多年的市场竞争优势，利用孟加拉国政府普及3G、推广4G网络的有利时机，加强与当地主要运营商的合作。围绕孟加拉国力争在2020年实现电话覆盖率100%以及宽带覆盖率提升至35%的目标，积极同孟加拉国相关部门和运营商开发新项目，鼓励企业以投资、兼并收购等方式参与通讯运营。

工程机械行业。把握孟加拉国基础设施投资发展机会，结合重大工程建设项目积极拓展水利疏浚、道路、港口、混凝土机械等优势产能 输出，支持企业在孟加拉国以融资租赁等方式与当地企业开展投资合作， 同时鼓励企业通过新建、兼并收购等投资合作方式提高中国工程机械在孟 加拉国适用性和当地化水平。

船舶和海洋工程装备行业

孟加拉国当地河网密布，地势低洼，内河航运发达，船舶需求量巨大，同时孟印已解决孟加拉湾的划界纠纷， 海洋开发将成为新的热点。积极鼓励中资企业对孟加拉国出口散装船、集 装箱船、成品油船及海洋工程设备，鼓励企业在孟加拉国投资设厂，建立分销和服务网络。

港口发展

吉大港

现状及规划扩建情况吉大港是孟加拉国最大的港口城市，位于该国东南沿海的卡纳福利河下游，距河口约8海里。吉大港属于天然良港，始建于16世纪，有28个码头，泊位吃水深6.4-8.5米。有现代化装卸设备。海轮沿卡纳福利河进出，大型船舶在港外锚地装卸货物，年停靠船舶2600艘，年吞吐量达5500万吨。主要出口货物为黄麻、棉花、纸张、豆饼及畜产品等，进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、盐、糖、车辆及机器等。

孟加拉国80%的国际贸易及40%的工业产值均产生于吉大港，吉大港港承担了孟加拉国90%以上的进出口贸易，是孟加拉国对外贸易的主要窗口。

然而，吉大港陆路交通拥堵现象严重，由此引发过多次罢工游行和安全事故。吉大港港堵港、压舱现象严重，2018年11月出现过弃港事件。

孟加拉国每年经济以7-8%的速度增长，作为孟加拉国外贸进出口门户，吉大港港吞吐能力目前不能满足孟加拉国经济发展的需求。大型船舶受水深制约难以进港作业，致使吉大港港与周边国家港口相比失去了竞争优势。此外，船舶候泊时间长、潮汐、台风暴雨影响以及港口斋月工效下降等都影响着吉大港港作业效率。

另外，“伊斯兰解放党”在孟加拉国境内愈发活跃，尤其在吉大港地区，企图宣传吸引学生、学者等人士加入该组织激进活动，对吉大港安全形势和社会治安形成巨大挑战。

孟加拉国“七五规划”中重点进行吉大港港改造，主要内容包括新建2.3公里长的堆场、扩大吉大港港铁联运能力和航运能力、定期进行维护性疏浚保持通航条件、采购港机设备增加码头运能和中转效率以及通过BOO/BOT/PPP模式引进民营资本参与港口投资发展等。

蒙格拉港现状及规划扩建情况蒙格拉港位于孟加拉西南部普瑟（PUSUR）河上游，距河口约57海里，距上游库尔纳（KHULNA）约16海里，又名查尔纳（CHALNA）港，是孟加拉的第2大港。港口距机场约129km。

蒙格拉港

孟格拉港主要有8个单旋系船浮和18个锚位，可供17艘船舶在港停舶装卸货物。现有件杂货泊位3个，通过能力为150万吨，集装箱泊位两个，通过能力为21万TEU。还有新建突码头5个泊位可以停靠4艘万吨级船舶。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达100吨。大船锚地水深达16m。年货物吞吐能力约500万吨。主要出口货物为黄麻、坚果及麻袋等，进口货物主要有煤、盐、水泥、粮食和机器等。由于此港位于河道内，受河道宽度、深度制限，允许最大的船舶尺度为200m、吃水一般不超过8.5m，故来此港的灵便型散货船大多需经吉大港减载后方可驶入。

2018年度，蒙哥拉港务局已公开招标的方式，进行蒙哥拉港外海口航道疏浚项目，最终中土中标该项目。2020年，蒙哥拉港务局通过公开招标进行孟加拉蒙格拉港内航道疏浚项目招标，参与资审的单位有中土和江苏海宏联营体、长航和江苏兴宇及中机联营体、杨德努、印度国家疏浚公司、DI和范奥德联营体、Boskalis，最后只有中土和范奥德疏浚国际交了标，最终中土中标该项目。

帕亚拉港规划与建设进展情况目前帕亚拉地区有多个在建和拟建的项目，包括孟加拉帕亚拉2*660MW超临界燃煤电站项目、孟加拉帕亚拉服务码头项目（含堆场工程项目和码头部分项目）、孟加拉Payra煤炭基地项目、孟加拉博杜阿卡利2X660MW燃煤电站项目、帕亚拉港基建及维护疏浚PPP项目。

杨德诺(Jan De Nul)公司于2017年中标帕亚拉港基建及维护疏浚PPP项目，项目施工内容包含1300万方的吹填和6000万方的疏浚。项目形式为政府和社会资本合作即PPP形式，包括基建疏浚和10年维护疏浚，疏通一条75公里长的航道，穿过罗布纳巴德海峡到达孟加拉湾。初步的疏浚耗资9.63亿美元。杨德诺公司计划在本项目的基建疏浚阶段部署其9艘世界最大的绞吸式挖泥船。当前杨德诺(Jan De Nul)公司已有三条耙吸船在该项目施工。