福厦高铁最新消息2019 福厦高铁什么时候开通

福厦高铁是我国第一条也是目前线路最长的一条跨海高铁，福厦高铁新线建设线路从福建省的福州市到厦门，是目前世界上跨度最大的海上设计大桥，所建设的海上桥面长度有8.96公里难度非常大。一起来看看福厦高铁最新消息2019，福厦门高铁什么时候开通吧。

一、福厦高铁建设

新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277公里，设计时速350公里。全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，也是目前世界上最大跨度的组合梁斜拉桥。

二、福厦高铁技术难度

“为实现大桥主墩安全高效、经济化施工，首先要在海中营造一个干作业的承台施工环境。” 中交二航局福厦高铁6标项目总工张延河解释，这就要通过钢吊箱实现，它的作用是利用四面壁板和后期浇筑的封底混凝土形成围堰，为承台施工挡水、挡浪。

下放钢吊箱，就像在海中放置一个巨型“箱子”，将箱子底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便施工。

泉州湾跨海大桥主墩钢吊箱设计尺寸长41.9米，宽27.9米，高10.47米，是一个足有3层楼高、面积近两个篮球场大小、自重达517.7吨的“钢铁巨人”，底板对应主墩钢护筒的位置进行开孔。

钢吊箱在经过近3个月的拼装后，乘坐驳船到达主墩附近，通过在其顶部设置8个吊点，配合使用4根钢丝绳，利用起重船实施整体下放。

“下放过程中，整个钢吊箱要在海风、波浪、浮力等多种自然因素影响下，准确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒。”张延河形容这犹如“穿针引线”，对下放精度要求极为严苛，下放选择在泉州湾潮流流速较低时施工，同时采取“科技+人力”双保险吊装模式，实现了钢吊箱下放精度前后2毫米、上下6毫米范围内，远优于控制要求。