飞机有几个引擎
两个或三个
小中型民用客机一般挂两个或三个发动机，大型客机根据机型不同，可分为双发动机客机和4发动机客机。以波音787为例，波音787为双发大型客机，其变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客，属于双发动机宽体中远程客机。而空中客车A380为四发动机远程宽体民用运输机，空中客车A380是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。
现代大型客机采用涡轮风扇发动机，效率高，支持高亚音速飞行。 战斗机也使用涡流发动机，多采用涡轮喷气发动机，可以超音速飞行。
现代飞机都是涡轮或涡扇发动机，不存在内在气缸的概念，原容理完全不同。 如果是以功率比较为目标的话，汽车的发动机每缸约40马力多，波音747的一台发动机约6万马力的数量级。 (实际上飞机的发动机没有用马力和功率测量，根据速度、飞行高度有很大不同。 )。 这样换算下来，一台飞机引擎相当于1500个气缸的电力。
航空发动机主要分为活塞时代、涡轮时代、冲压时代三个时代。 其中，涡轮发动机按原理、结构和应用分为涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机。 冲压发动机根据燃烧方式不同，分为亚燃冲压发动机和超燃冲压发动机。 现在，为了实现往返于天空的高速飞行目标，涡轮冲压发动机、涡轮火箭发动机等多模式发动机应运而生。
1、活塞式航空发动机
单缸活塞发动机有两个缺点。 一个是活塞进出气缸两次，四个单程。 只有煤气推出气缸的那条单程在工作。 这项工作效率不高。 另一个缺点是，由于只有一个气缸，飞轮在旋转中“一口气”流动，输出不均匀。
活塞式航空发动机的动力提升主要依靠增加气缸数量。 为了提高发动机功率，只能增加气缸的个数。 试做28个，发现气缸真的很笨很重。 如果继续增加，功率上升了，但飞行速度反而下降了。 因为有必要提供额外的电力，让额外的汽缸能够飞行。
2、涡轮式航空发动机
无论是客机、支线小飞机、战斗机、直升机，还是可见的飞机，其动力系统都是涡轮式航空发动机。
涡轮式航空发动机的基本工作原理都很相似，其最重要的核心部件是压缩机、燃烧室、涡轮，这三个主要部件统称为核心机。 压缩机由多级叶片组成，用于吸气，逐步压缩吸入的空气，将空气变成高压气体输送到燃烧室。 燃烧室内部有点火装置和燃料喷射装置，燃料在高压空气中剧烈燃烧，加热压缩空气形成高温气体。 高温气体的一部分用于推动涡轮的旋转，一部分用于喷出，产生推力。 涡轮被按下后，相反地使上游压缩机旋转，继续对吸入的空气加压。
3、冲压发动机
涡轮式航空发动机压缩由多级压缩机吸入的空气。 涡轮型航空发动机的飞行速度可以达到音速以上，最快可以达到4倍的音速，这个速度是涡轮型航空发动机的极限。 因为速度一变快，压缩机就不能有效地压缩空气。 但是，问题总是有两面性的。 飞行速度变快，压缩机就不能继续工作了，相反，速度足够快，空气进入发动机后，自身压力也会变高。 就像我们拿着干塑料袋，撑着嘴，迅速“收纳”在下面，袋子里充满了空气一样。 因此，发动机前方不需要压缩机，没有压缩机，也不需要那个涡轮。 此时，发动机内没有旋转部件，只剩下一个大空桶，构成部件为进气道、燃烧室、尾管。 这样的发动机叫做冲压发动机。
